□記者祁驛解元利
  競技試駕別光為爭名次
  近幾年,以鼓勵試駕者追求速度和成績,講究技巧和操作的競技性試駕,正在被汽車廠商所推崇。
  鄭州車友薛磊前段時間剛參加了雪佛蘭新科魯茲的試駕活動,“當我駕駛著新科魯茲輕鬆過掉U形彎和S形彎的時候,感覺到操控性能的穩定;而在大直道盡情馳騁的時候,加速和推背感也十分爽。”試過車之後,薛磊說,自己肯定要訂這款車的。
  但也有車友對這樣的試駕活動感覺不太好。鄭州市民朱軍說,他去年參加了一個活動,中間設計了一個比較難的單邊橋,“我就親眼看到,因為控制不好方向,有個試駕車從橋上掉了下來,太嚇人了”。
  “現在我們的試駕活動,一般只敢安排U形彎和S形彎這樣的項目,像百米加速輕易不會安排。”鄭州一家美系車4S店的試駕專員李翔說,競技試駕本來是一個有樂趣的體驗環節,但最近因為過於強調速度,反而鼓勵了試駕者不良的駕駛習慣。“像手動擋車輛二擋起步,低擋高速行車這樣的動作,對人對車都有害,也試不出什麼性能來。”李翔說。
  解密:不足以作為購車參考
  “這樣的試駕,雖然都是在場地內進行,不會發生特別嚴重的事故,但危險還是有的。”李翔說,無論是鄭州還是外地,都發生過因為追求速度而翻車的事情。
  其實,競技試駕中,U形彎、S形彎和迴環的海螺彎就足以體驗車輛轉向的穩定性和準確程度了,其他項目建議慢一些,因為大多和實際生活使用關係不大,更不能作為購車參考。
  髮夾彎、連續S形彎、U形彎、炮彈坑……這些本來只由專業人士操作的動作,正在被越來越多引入到汽車品牌的趣味試駕活動中。
  廠商的想法很好,讓消費者在這樣的極限試駕之中體會到樂趣,進而喜歡上自己的車。但對於普通消費者來說,試駕畢竟只是為了試出感覺,不是要去當專業選手。
  那麼,如果參加了這一類的專業試駕活動,該如何在保證自己安全的同時,感受到車輛的性能呢?為此,我們採訪了專業的試駕教練。
  “上次我去試駕,竟然讓我爬陡坡然後再半坡起步,嚇死我了。”鄭州車友商蘭說,雖然自己試駕的是SUV,也帶了助力啟動,但回想起在那麼陡的情況下試駕,她還是覺得有些嚇人。
  一汽豐田試駕教練楊毅說,這樣的極限試駕,往往只能檢驗車輛性能的一個方面。“比如一汽豐田的RAV4,接近角比很多城市SUV好,我們就會設置一些大接近角的項目,讓大家體驗下該車通過性。”楊毅說,一般廠家對爬坡、涉水、穩定等項目的試駕,都是為了用極端的條件,檢驗出車輛的主打性能。
  解密:最好別親自上手玩
  楊毅告訴記者,一般極限試駕都不會安排普通消費者試駕,因為危險比較大。而且這類試駕,往往只能突出一方面性能。“我的建議是,最好先搞清楚每個項目能試出什麼性能,再去看是不是自己需要的”。
  楊毅稱,極限試駕對駕駛技術要求比較高,一般都由專業試駕教練駕駛,普通車友儘量不要試駕,以免引發不必要的麻煩。另外,極限試駕項目,往往是測試車輛的某一方面性能,而非車輛的全部性能,車友選車時應明白這一點。
  道路試駕建議多跑幾種路況
  一般的道路試駕,相信很多消費者都體驗過了。現在也有不少廠家,會針對購車意向強的客戶,開展深度試駕。
  “深度試駕至少是一兩天的,對整體瞭解車的使用情況當然是很好的。”東風風行的試駕專員王先生說,不同的道路條件和不同天氣環境下試駕還是很有必要的,“比如有的車,在城市裡停停走走的模式下會顯得提速慢,到高速上拉開了反而順暢,這樣的情況,經過深度試駕,會更全面瞭解”。王先生說,雖然深度試駕好,但也有一定問題,那就是普通的消費者很難在時間和技術上進行深度試駕,另外,廠商也沒有這類安排。
  解密:道路試駕多體驗少聽
  在道路試駕中,王先生建議大家多自己體會,不要一味聽銷售顧問的介紹,因為會被干擾判斷。除此以外,盡可能多開幾種路況,但一定不要快,試出不同道路的駕駛或者乘坐感受即可。  (原標題:試駕如何玩聽聽教練的)
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